卓智数财务咨询 · 4S店管理会计模型（演示数据） — 按车型跟踪库存台数、库龄结构与资金占用成本，量化超期库存对利润的侵蚀。数据截至：2026-10
CS75Plus 期末库存由 24 台增至 58 台（+142%），库龄90天以上由 3 台增至 28 台、占比达 48.3%；其单车均价 12.6 万元，超期 28 台即沉淀资金约 353 万元，每月资金成本约 5.1 万元，相当于每月吃掉一台该车型的销售毛利。
全店超期库存占比从 9.3% 升至 39.8%，且呈加速恶化趋势（8→10 月连升三个台阶）。建议将 90 天以上占比纳入销售总监月度 KPI，超过 25% 触发预警机制。
对 CS75Plus、CS55Plus、NX新能源三台 SUV 分别制定差异化清库策略：限时金融贴息、置换补贴加码、区域调拨；轿车（E系列、逸动）库存周转健康（约 0.5 个月库存深度），维持现政策即可。
NX新能源 SUV 销量逐月下滑（14→8 台）而库存翻倍，新能源补贴政策切换预期下应暂停压库；建议按"月销量 × 1.2"上限向厂家下达下月提车计划，从源头抑制新增超期库存。